鞏義市萬通公路規(guī)劃勘察設計有限責任公司 Wantong Highway Planning Survey and Design Co., Ltd.

對貧瘠的砂性土、土夾石及風化巖質(zhì)邊坡，當路塹土坡滿足1:1～1:0.75和路堤邊坡緩于1:1.5時，可采用三維植被網(wǎng)防護。三維網(wǎng)以熱塑樹脂為原料制成，網(wǎng)中的回填土采用客土或土、肥料及含腐殖質(zhì)土的混合物，將草籽均勻拌合其中。 三維網(wǎng)牢固地固定在坡面上，在坡頂和破底挖固網(wǎng)溝，將三維網(wǎng)伸出50～80㎝，埋入坡頂?shù)墓叹W(wǎng)溝內(nèi)，并用錨釘固定，然后往下鋪設三維網(wǎng)，鋪到破底時，將伸出50～80㎝的網(wǎng)，埋入坡底固網(wǎng)溝內(nèi)并用錨釘固定。兩片網(wǎng)的搭接寬度為10㎝左右，在搭接處每隔1m用錨釘固定，不平整的坡面可增加錨...

特殊路基是指修建在不良地質(zhì)現(xiàn)象，特殊地形地質(zhì)情況，某些特殊氣候因素等不利條件下的道路路基。特殊路基有可能因自然平衡條件被打破，或者邊坡過陡，或者地質(zhì)承載力過低，而出現(xiàn)各種各樣的問題，因此，除要按一般路基標準，要求進行設計外，還要針對特殊問題進行研究，做出處理。 立體測土儀上對立體像定向后，在其中一張像片上描繪等高線，然后根據(jù)繪有等高線的像片利用立體測圖儀和正射投影儀一次制成正射投影圖。在利用國家已有的航測資料進行公路定線的若干方法中，正射影像地圖是比較理想的一種。

影像地圖是以地面攝影、航空攝影等方法得到的像片，經(jīng)處理后所制成的地圖。在影像地圖上既有攝影時記錄下來的全部地物地貌信息，又有用等高線表示的高程。為紙上定線提供了較好的條件。 影像地圖的制作常采用以下兩種方案：一種方案是，先用帶有正射投影裝置的立體測圖儀制作正射投影像片，然后將已定向好的立體像對按常規(guī)辦法繪制等高線圖。將正射橡片和等高線圖套印，即制成正射影像地圖。另一種方案是，在立體測土儀上對立體像定向后，在其中一張像片上描繪等高線，然后根據(jù)繪有等高線的像片利用立體測圖儀和正射投影儀一次制成正...

路線以斷面圖中一般標示出高程、地面線、設計線、豎曲線及其要素、橋涵、隧道、路線交叉的位置（橋梁按橋型 、孔數(shù)及孔徑標繪，注明橋名、結(jié)構(gòu)類型、中心樁號、設計水位；跨線橋示出交叉方式；隧道按長度、高度標繪，注明名稱；涵洞與通道按樁號及底高繪出，注明孔數(shù)及孔徑、結(jié)構(gòu)類型）、水準點（位置、編號、高程）及斷鏈等。水平比例尺與平面圖一致，垂直比例尺相應地用1：200或1:500。圖的下部各欄示出地質(zhì)概況、地面高程、設計高程、坡長及坡度、直線及平曲線（包括緩和曲線）、超高樁號等。 要路線交叉等的位置、名稱...

平面縮圖應示出路線（包括比較方案）起訖點、5㎞（或10㎞）標、控制點、地形、主要城鎮(zhèn)、與其他交通路線的關(guān)系以及縣以上境界。簡明示出特大橋、大橋、中橋、隧道、主要路線交叉、主要沿線設施等的位置和形式。比列尺用1:50 000～1:200 000?？v斷面縮圖繪于平面縮圖之下，簡明示出主要地面、埡口、河流、特大橋、大橋、中橋、隧道及主要路線交叉等的位置、名稱與高程，分段注明地質(zhì)概況。水平比例尺與平面縮圖相同或與其長度相適應，垂直比例尺用1:1 000～1:20 000。

路線調(diào)查是公路勘測工作中重要組成部分，其任務就是通過對公路所經(jīng)地區(qū)自然條件和技術(shù)經(jīng)濟情況等進行調(diào)查研究，為公路選線和內(nèi)業(yè)設計收集原始資料，用以指導側(cè)設與編制設計文件。主要調(diào)查項目與內(nèi)容如下： （1）工程地質(zhì)調(diào)查； （2）筑路材料調(diào)查； （3）舊路改建調(diào)查； （4）橋涵水文調(diào)查； （5）征地拆遷調(diào)查； （6）工程配合調(diào)查； （7）概、預算資料調(diào)查； （8）測設成果現(xiàn)場復核調(diào)查等。

由這些控制點所決定的路線方案即稱路線走向。至于中、小橋涵，中、 路線走向是由路線控制點決定的。路線控制點可以是路線起終點，必須連接的城鎮(zhèn)、工礦企業(yè)，以及橋梁、隧道、互通式立體交叉、鐵路交叉等的位置。其中路線起，終點，必須連接的城鎮(zhèn)、工礦企業(yè)，以及特定的特大橋、特長隧道等的位置，是項目建議書中指定的路線必經(jīng)之地，也是較主要的控制點。由這些控制點所決定的大的路線方案即稱為路線基本走向，在路線基本走向控制點間，還有若干對路線方案起一定控制因素的點或位置，如大橋、長隧道、互通式立體交叉、鐵路交叉等的位置...

路緣帶是硬路肩或中間帶的組成部分，與行車道連接，用行車道的外側(cè)標線或不同的路面顏色來表示。其主要作用是誘導駕駛員視線和分擔側(cè)向余寬功能，以利于行車安全。 高速公路和一級公路右側(cè)應設置0.5m寬的路緣帶，當設置有左側(cè)路肩時，也應設置0.5m的左側(cè)路緣帶；路緣帶均應計入路肩寬度。 高速公路和一級公路應在中央分隔帶的兩側(cè)設置0.50～0.75m的左側(cè)路緣帶，它們屬于中間帶的一部分。

公路建設是基本建設項目，凡新建公路工程項目和改建的大中型公路工程項目，都必須按原交通部頒發(fā)的《公路工程基本建設管理辦法》規(guī)定的程序辦理，程序要點如下：（1）根據(jù)長遠規(guī)劃或建設項目建議書，進行可行性研究；（2）根據(jù)可行性研究，編制計劃任務書（也稱設計計劃任務書);（3）根據(jù)批準的計劃任務書，進行現(xiàn)場勘測，編制初步設計文件和概算；（4）根據(jù)批準的初步設計文件，編制施工圖和施工圖預算；（5）列入年度基本建設計劃；（6）進行施工前的各項準備工作；（7）編制實施性施工組織設計及開工報告，報上級主管部門審批...

公路網(wǎng)是一定區(qū)域內(nèi)相互聯(lián)絡、交織成網(wǎng)狀分布的公路系統(tǒng)，它由不同道路功能和不同技術(shù)等級的公路組成，以適應該區(qū)域內(nèi)城市和鄉(xiāng)村之間，居民區(qū)、工業(yè)區(qū)、農(nóng)業(yè)區(qū)和商業(yè)區(qū)之間，以及公路和其他運輸方式（鐵路、水運、航空、管道）之間，區(qū)域與區(qū)域之間，其他區(qū)域經(jīng)過本區(qū)域的過境交通等的公路交通運輸?shù)男枰? 按區(qū)域范圍大小，有國家公路網(wǎng)、省（市、區(qū)）公路網(wǎng)、地（市）級公路網(wǎng)、縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)四級。按道路功能分類，公路網(wǎng)內(nèi)的所有公路可分為干線公路、地方公路和集散公路三大類，按行政管理分類，公路網(wǎng)內(nèi)的公路有國道、省道、縣...

平面交叉設計應遵循以下基本原則：1.平面交叉位置的選擇應綜合考慮公路網(wǎng)現(xiàn)狀和規(guī)劃，以及地形、地物和地質(zhì)條件、經(jīng)濟與環(huán)境等因素。2.平面交叉形式應根據(jù)相交公路功能、等級、交通量、交通管理方式、用地條件和工程造價等因素而確定。3.平面交叉選型應選用主要公路或主要交通流暢暢通、沖突點少、沖突區(qū)小且沖突區(qū)分散的形式。4.平面交叉幾何設計應結(jié)合交通管理方式并考慮相關(guān)設施的布置。5.平面交叉范圍內(nèi)相交公路線形的技術(shù)指標應滿足視距的要求。6.相交公路在平面交叉范圍內(nèi)的路段宜采用直線；當采用曲線時，其半徑宜大于...

路基排水設計，應根據(jù)水流來源的不同，分別情況，因地制宜，做到整體規(guī)劃，綜合設計。 （1）路基水的來源 路基水來自于降雨（或雪）形成的地面徑流以及地下水流。地下水又可分為：上層滯水、層間水、泉水等。 （2）路基排水設計 路基排水包括地下排水、地表排水、路基邊坡排水。設計時，必須考慮將影響路基強度和穩(wěn)定性的地下水，予以隔斷、疏干和降低，并引導至路基范圍以外。對于影響路基穩(wěn)定的地面水，則應排除和攔截于路基用地范圍以外，并防止地面水漫流、滯積和下滲。路基排水設計，應形成良好的排水系統(tǒng)，以保證路基...